耐火電纜在火災發(fā)生時保證線路在一定時間里正常通電、傳輸各種控制信號、報警信號人。以滿足萬一發(fā)生火災時通道的照明、應急廣播、防火報警裝置、自動消防設施及其它應急設備的正常供電，使人員及時疏散，使救援工作得以正常進行。隨著我國經濟的高速發(fā)展，國家各大中型城市相繼建造地鐵線路。像這樣重要的公共場所對耐火電纜的需求會更高。目前耐火電纜在城市軌道交通中的應用越來越成熟。其應用大致分為三個階段：

階段：1990年3月上海地鐵1號線正式開工，由于中、高壓阻燃電纜技術尚未成熟，因此全部采用德國AEG、SIEMENS公司進口電纜;消防設備及應急照明用0.6/1kV低壓耐火電纜由電纜廠提供。隨著軌道交通的建設發(fā)展，以云母帶為防火介質的有機絕緣耐火電纜成為消防配電線路的唯一選擇。至今，很多城市軌道交通消防設備供電的電纜線路，依然是此類耐火電纜，只是根據現行的設計規(guī)范，方式改為穿管或封閉橋架內敷設，并涂以防火涂料。

階段：鑒于氧化鎂防火和絕緣的優(yōu)異性能，配合銅護套的抗沖擊和抗噴水的特性，氧化鎂礦物絕緣電纜在火焰條件下保持線路完整性的耐火性能得到外的一致認可。2003年左右，上海地鐵開始啟用此類消防電纜，由于造價較高、大截面電纜敷設困難、施工工藝要求高等，只是在專用消防設備(例如消防泵、排煙風機等)電纜上選用了氧化鎂礦物絕緣電纜，而另外一部分兼用消防設備(例如區(qū)間隧道風機、排熱風機、主廢水泵等)仍采用有機絕緣耐火電纜。部分城市也相繼采用氧化鎂礦物絕緣和有機絕緣耐火電纜混合搭配，作為消防配電線路。

第三階段：2010年左右，電纜生產廠家開始著手研究柔性礦物絕緣電纜，將剛性礦物絕緣電纜優(yōu)異的耐火性能和有機絕緣耐火電纜長度不受限制、敷設方便的特性相結合，滿足越來越嚴格的消防規(guī)范的要求和工程運用的實用性。在《額定電壓750V及以下金屬護套無機礦物絕緣電纜及終端》(JG/T 313-2011)行業(yè)標準引領下，上海、杭州等城市開始將此類電纜運用于軌道交通工程，取代了原來用于配電設備的剛性礦物絕緣電纜以及環(huán)控電控柜進線大截面有機絕緣電纜，兼用消防設備仍采用有機絕緣耐火電纜。

軌道交通地下車站空間狹小、濕度高，高峰時段，車站內人員密集，一旦發(fā)生火災事故，消防滅火、排煙通風和人員疏散非常困難。如果不能保證消防供電安全，啟動正確的消防和疏散模式，容易造成大面積人員傷亡事故。軌道交通有著非常可靠的外電源，作為傳輸介質的電纜起著至關重要的作用。

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